中铁第四勘察设计院集团有限公司牵头承建的全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线投运
7月29日，随着一列满载集装箱货物的班列从厦门远海码头平稳驶出，由中铁第四勘察设计院集团有限公司牵头承建的全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线在厦门远海码头正式建成投运。
厦门远海集装箱码头铁路专用线全长1586米，同步实施海沧车场1700米改扩建工程。线路直穿中国首个全自动化码头――厦门远海码头，布局打破传统模式，与海岸线呈直角布设并深入码头核心作业区，距码头前沿仅 70米，实现货物码头直装火车外运，打通海铁联运 “最后一公里”。
以往多数码头铁路专用线设于港区外围、沿海岸线平行布置，列车难以直达码头前沿，货物需在铁路堆场与码头间二次转运，耗时且增加物流成本。该专线直通作业区后，原有 “火车―堆场―船舶” 三段中转模式优化为 “火车 ― 船舶” 两段式直连，省去中间倒运工序，有效减少货损，整体物流时长缩短2至3天。
依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线及辐射到江西、湖北、成都等内陆的铁路通道，让海陆网络在码头前沿真正连在了一起。这条链接“自动化码头”的“自动化铁路”，铺设3条平行装卸线，配备4台自动化铁路轨道吊，轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
项目搭载数字化管控平台、智能调度系统与绿色集疏运体系，实现港口作业全流程智能化、集约化、绿色化运行，在高效赋能生产的同时，践行低碳环保发展理念，实现提质增效与绿色发展双向共赢。同时，依托自贸区政策红利，厦门海关为项目量身定制海铁联运一体化监管通关新模式，创新打造海铁衔接、区港联动、保税与非保、散集同列、内外双循环五大特色运营模式，全面打通内外贸双向物流通道，实现多品类货物、多监管模式高效衔接，构建起高效畅通、开放协同、智慧绿色的现代化海铁联运新格局。
厦门远海集装箱码头铁路专用线是海峡公司牵头的首个EPC总承包项目。海峡公司以本次铁路专用线主体工程建设为契机，同步推进了专用线沿线后井排洪渠改渠、沧江路综合管涵，以及蒸汽、氮气、氧气管道迁改等一系列配套涉铁专项工程，取得了以点带面、联动拓市的良好成效，为企业深耕属地市场、拓展涉铁配套工程领域积累了宝贵经验，奠定了坚实的市场基础。
此次铁路专用线的顺利通车，是厦门港完善物流基础设施、拓展内陆辐射范围的关键突破。线路的投用，进一步畅通了厦门港连接内陆腹地的物流大动脉，实现“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”高效衔接，有力助推国内国际双循环发展格局构建。