中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的中煤广元元宝山铁路专用线顺利投产
近日，由中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院牵头实施EPC总承包的中煤广元元宝山铁路专用线项目正式通车运营，广元综合交通枢纽货运承载能力得到显著提升，西北煤炭与四川用电市场互通通道顺利打通。
中煤广元元宝山铁路专用线是宝成铁路重要工矿配套支线。线路由宝成铁路昭化站引出，途经高速、跨越国道、横渡江河、穿行群山，总长9.573公里，桥隧比达72.6%，项目建设同步面临营业线运营安全、水土生态保护、征地协调等多重制约，属于典型高难度、高风险山区涉铁工程。
面对复杂严苛的建设条件，线运院作为EPC总承包牵头单位，充分发挥设计核心优势，在项目全周期落实设计前置、全程跟踪服务、动态优化调整、施工协同联动工作机制，推动设计方案贴合现场实际、施工工序精准对标图纸，从源头加强设计与现场衔接，解决施工返工、工序衔接不畅等行业痛点，为工程提质、提速、降本、安全建设提供坚实保障。
在上跨宝成线设计中，桥梁设计团队开展多方案比选研究，最终确定采用2×48米转体T构跨越宝成铁路。该结构通过一次性支架现浇浇筑到48.7米悬臂长度，转体完成后不设置后浇段的方式，显著降低施工期对既有宝成铁路的影响。同时，设计团队在转体中采用动态平衡配重法、球铰精准定位牵引系统等关键技术，建立全流程数字化模拟模型，将梁转体高程、轴线误差控制在毫米级别，同时精准匹配铁路天窗期施工方案，60分钟完成梁体空中转体，全程不中断干线行车，形成复杂干线跨线桥梁标准化设计范本。
元宝山2号隧道全长1840米，是广元市元宝山铁路专用线核心控制工程之一，隧道洞身以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主，地层分布缓倾岩层，岩体完整性差、易滑移变形，同时线路需下穿多处池塘，水土交互作用显著，渗漏、基底沉降等风险突出，综合施工条件极为复杂。设计团队针对多重不利工况，反复优化衬砌支护结构与防排水体系，严控围岩变形与水体渗漏隐患，兼顾结构耐久性与运营安全，以精细化专业设计攻克涉水软岩隧道各类技术难题，推荐采用“短进尺、弱爆破、强支护、仰拱二衬及时跟进”的施工方案，为元宝山铁路专用线顺利通车筑牢关键工程屏障。
元宝山专用线铁路自宝成铁路昭化站接轨，该站为宝成线既有车站，设备老旧、多次迭代改造、现场工况复杂，给站改设计带来了极大困难。项目设计中站场、信号、接触网等专业多次赶赴现场，天窗点内上线逐设备调查，确保设计图纸与现场契合，同时密切配合成都铁路局各站段和施工单位落实站改施工过渡方案，确保天窗点内正线道岔插入和信号联锁如期换装。施工过程中，技术团队形成了“设计交底―过程配合―变更管理―验收复核”工作闭环体系。开工前，设计分专业开展全员技术交底，对桥隧重难点、营业线安全风险等逐项解读；施工阶段，项目经理和总工常驻施工一线，白天现场踏勘答疑，夜间图纸优化变更，线运院主管及分管领导带队周期性现场指导，实现问题就地发现、方案就地研讨、变更快速落地，做到小问题当场处置、复杂方案48小时内出具优化意见。
从中标伊始到履约攻坚，从方案打磨到现场落地。作为区域统筹的四川分院，与线运院始终秉持“协同赋能、精益求精、品质为先”的理念，积极回应业主诉求，不定期组织开展设计回访，对现场疑难杂症和制约工期的卡脖子关键点，开展联合会诊及现场攻坚。铁一院专业过硬的技术实力、务实高效的攻坚作风，为全力保障元宝山铁路专用线项目顺利开通，提供了可靠保障，受到了业主的高度评价。
未来，铁一院将持续发挥一体化统筹、专业化赋能、属地化服务优势，深耕能源铁路配套工程建设领域，以匠心精品工程赋能区域能源基础设施升级，为经济高质量发展与能源安全保障贡献力量。