中铁上海设计院集团有限公司设计的上海市域嘉闵线、示范区线地下区间工程迎来多项进展
近日，上海市域嘉闵线、示范区线地下区间工程迎来多项进展。嘉闵线11标金园五路站－金运路站隧道区间双线盾构完成小曲率转弯推进；嘉闵线2标城北路站－新成路站区间双线顺利贯通，完成二次封板焊接，顺利度过盾构接收关键高风险节点；示范区线17标中间风井底板顺利封底，标志着示范区线风险等级最高的基坑顺利解除风险。
嘉闵线11标金园五路站－金运路站隧道区间双线盾构完成小曲率转弯推进。金园五路站－金运路站隧道区间全长约2.99公里，自金园五路站始发推进至金运路站接收，盾构自金园五路站始发后沿曹安公路向东前行并行侧穿轨道交通14号线，在金园四路前采用400米小曲线由东向南转入黄家花园路，稳步向金运路站接收端掘进。该区间后续施工任务艰巨，将先后下穿沪宁高速、市政高架桥梁、多条河道和市政水桥、众多居民及商业房屋、污水泵房，以及西气东输超高压燃气管等各类复杂地下管线，施工。针对区间风险高、技术难度大的工况，中铁上海设计院集团有限公司隧道设计团队与工点设计院协同开展前期专项研究与技术论证，量身制定专项处置方案，为工程安全平稳掘进筑牢技术根基。
嘉闵线2标城北路站－新成路站区间双线顺利贯通。城北路站－新成路站区间右线长约2547米、左线长约2557米，盾构自城北路站始发后沿胜竹路向东敷设，下穿横沥河航道，与原水管长距离并行，最终下穿原水管后进入新成路站接收。区间隧道埋深11.8～21.8米，需长距离侧穿多处建（构）筑物与地下管线，风险管控难度极大。长距离在淤泥质黏土层及承压水粉土层中掘进，穿越地质条件差。 项目开工以来，中铁上海院设计团队，提前介入施工全过程，针对复杂地质、高难度施工等重难点问题，制定专项处置方案，提供专业技术保障，有效规避各类工程风险，全力保障工程安全平稳推进，助力区间隧道双线顺利贯通。
示范区线17标中间风井底板顺利封底。17标中间风井长80.0米，宽约24.6米，基坑最大深度达37.149米，是申铁目前在建线路中最深基坑工程。工程紧邻京沪高铁带，最小距离仅189米，同时，坑底距7层承压水最小距离约3.4米，且坑底以下8层与9层承压水相互连通，极易发生承压水突涌、渗水等安全隐患，对基坑支护、止水加固体系、施工变形控制及降水控制提出了极为严苛的要求。为从设计源头控制风险，中铁上海院设计团队科学决策，围护结构采用1.2米厚地下连续墙，地墙最大深度达79米，接头采用工字钢接头，墙缝设置N-jet，确保地墙止水效果；支撑体系因地制宜，北端头井设置4道砼支撑+5道钢支撑，标准段设置4道砼支撑+3道钢支撑，南端头井设置4道砼支撑+4道钢支撑，坑底采用3米厚MJS工法桩加固，形成合理的支护体系；为满足承压水抗突涌要求，墙底采用6米厚N-jet封底，确保深基坑施工安全可控。
市域铁路项目的多节点顺利推进，进一步推动了上海市域铁路网络的建设进程。后续中铁上海院设计团队仍将持续跟进现场施工，做好技术保障工作，助力项目安全顺利建设，奋力打造市域铁路标杆项目。