中国铁路设计集团有限公司设计的鲁湛特大桥2×100m T构梁精准跨越繁忙运营的郑渝高铁平稳就位
7月15日凌晨1时50分，豫中平原深夜工地灯火通明，由中国铁路设计集团有限公司设计的重达1.6万吨的鲁湛特大桥2×100m T构梁平稳旋转26°，精准跨越繁忙运营的郑渝高铁平稳就位。
这是平漯周高铁全线规模最大、技术难度最高的控制性转体工程，如今顺利收官，全线架梁瓶颈彻底打通，为线路按期建成开通奠定坚实基础。
鲁湛特大桥转体桥梁总长201.5米，设置于半径3500米平面曲线及竖曲线组合线形上，梁体最高处达34.5米，属于典型“高铁上跨运营高铁”超高风险施工项目。
转体前梁体距离既有郑万高铁线路最近仅9.6米，与轨面高差16.2米，下方高铁线路全天候运营，施工安全管控标准严苛。本次转体作业仅可利用夜间90分钟天窗期开展，施工容错空间极小，对桥梁结构稳定性、转体控制精度提出极致要求。
面对超高难度工况，中国铁设设计团队反复推演、多轮方案比选，对梁体自重、偏心参数、球铰承载力全部精细化演算，每一组数据都严控误差，从图纸源头定下“稳、准”标准，保障转体全过程线形可控、定位丝毫不差。
秉持“设计服务贯穿工程全周期”工作理念，自项目开工建设以来，中国铁设组建专项技术团队常驻施工现场，主动对接现场施工痛点，完成腹板钢筋整体吊装工艺优化、超高辅助支墩结构受力复核等关键技术工作，实时处置各类施工技术难题。依托全流程贴身技术保障，本次万吨梁体在有限天窗时段内实现平稳转体、精准对位，全过程安全可控、误差符合设计标准。
平漯周高铁是国家铁路网重要联络通道，线路建成后，将串联呼南高铁豫西通道、郑万高铁、京广高铁、郑阜高铁等多条南北高速铁路干线，打通西北地区经中原腹地直达长三角地区高速客运新通道，进一步完善河南省“米”字形高铁网络，促进豫中南区域协同发展。