中铁第五勘察设计院集团有限公司勘察设计的新建铜仁至吉首铁路天星隧道顺利贯通
7月1日，由中铁第五勘察设计院集团有限公司勘察设计的新建铜仁至吉首铁路（铜吉铁路）迎来全线首个重要节点――天星隧道顺利贯通。这标志着该项目隧道施工取得突破性进展，工程正式驶入全面加速建设阶段。
铜吉铁路位于湖南省湘西土家族苗族自治州与贵州省铜仁市境内，新建正线全长51.591公里，设计时速250公里。作为连接沪昆高铁与张吉怀高铁的关键纽带，该项目将直接拉近黔东与湘西的时空距离，同时成为贵阳通往郑州、武汉等中部地区多通道铁路网的重要组成部分。线路将铜仁梵净山、凤凰古城、张家界武陵源等世界级、国家级旅游目的地一线牵通，未来将显著带动沿线革命老区、民族地区和脱贫地区的高质量发展。该铁路定位为以城际通勤和旅游客流为主、兼顾路网中长途客流的高铁连接线。
在勘察设计阶段，面对沿线复杂地质多重挑战，五院设计团队逐一攻克顺层不稳定斜坡、岩溶发育区、危岩落石、邻近既有线施工等高难度技术难题。同时，团队将“来时青山绿水，走时绿水青山”的环保理念贯穿始终，针对铁路途经生态良好、景观优美区域，尤其是毗邻凤凰古城段，坚持环保选线、多方案比选和全方位论证，力求工程与自然和谐相融。
本次贯通的天星隧道全长252米，最大埋深仅约25米，为全线唯一一座全隧均为浅埋的隧道。隧址区位于寒武系上统娄山关组白云岩分布区，岩溶地貌发育，地表可见溶沟、溶槽，洞口分布有具膨胀性的红黏土，边坡开挖难度大，加之全隧均为浅埋，施工风险突出，被视作一块“硬骨头”。
面对复杂工况，五院配施团队坚持“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的设计施工原则，不断优化方案。施工中综合运用地质调查法、物探法和超前钻探法等手段，精准探测工程及水文地质条件，并依据监控量测数据实行动态设计与动态施工，及时调整支护措施，在确保安全质量的前提下，有效提高了经济效益和施工效率。
按照规划，铜吉铁路建成后将与张吉怀铁路、铜玉铁路、沪昆高铁等既有线路互联互通，共同构建起连接贵州与湖南、辐射云贵高原东缘区域的“钢铁骨架”高速铁路网络，为沿线区域经济社会发展和红色老区振兴注入强劲动力。