中国铁路设计集团有限公司打赢广河高铁高难度下穿攻坚战

近日，随着直径14.3米的“广河先锋号”超大直径泥水平衡盾构机完成最后一环掘进，广河高铁白云机场T3至江村西段（先行段）盾构工程实现重大施工突破，安全完成对处于运营状态的广州地铁高增站的下穿作业，成功攻克全线高风险施工节点。

这一关键节点的圆满完成，彰显了中国铁路设计集团有限公司在复杂地下工程领域的技术实力，标志着我国岩溶区超大直径盾构近距离下穿既有运营地铁车站技术取得突破性进展，为粤港澳大湾区空铁一体化交通枢纽建设扫清障碍。

本隧道由中国铁设建筑院地下结构团队承担设计工作。下穿区段总长73米，隧道与地铁车站平面交角43°，隧道埋深22.76～25.5米；隧顶距离高增站结构底板底最近约13米，距离车站围护桩（墙）底最近约5米，距离车站抗拔桩、基础桩桩底最近仅约4米，属于典型的近距离高风险下穿施工。

高增站为广州地铁3号线、9号线换乘枢纽，承担市区往返白云机场、花都区的通勤通行功能，长期处于高强度运营状态，施工如同在持续运行的交通“大动脉”旁开展高精度地下作业，对设计方案、掘进控制都有着严苛要求。

面对复杂工程难题，中国铁设建筑院地下结构团队统筹多方资源，组织多轮专项技术研讨，深度剖析超大直径泥水平衡盾构掘进机理。团队联动参建单位，对比校核地质勘察资料与施工现场出渣实况，反复推演优化施工方案，最终确定采用“气压辅助掘进”施工方案。

依托这套定制化技术方案，盾构机完美适配泥质粉砂岩复杂地层，掘进效率大幅提升。整个下穿作业仅用时20天，施工全过程保障了高增站建筑结构、机电设备完好无损，地铁线路安全平稳正常运营。

广河高铁白云机场T3至江村西段先行段，是衔接广河高铁与广州北站枢纽的关键联络通道。此次盾构安全下穿高增站，推动广河高铁向连通广州北站枢纽的建设目标迈出关键一步。同时，该项目形成的成套工程实践经验，为国内各大城市在建筑密集区、既有轨道交通下方开展地下空间开发，提供了可复制、可推广的解决方案。