成都天府国际机场 / 中国建筑西南设计研究院有限公司

建筑项目概况

建筑概况项目简介项目概况 成都天府国际机场位于四川省成都市简阳芦葭镇，是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场。设计理念本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施，同步建设空管工程、供油工程、航空公司基地以及邮件处理中心，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。设计思路远期规划建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量12亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。空间特色视频 ’ 13 710000 60 13 14 120 28 航站区鸟瞰 航站区鸟瞰 清晨雾气中的天府机场 成都天府国际机场航站区工程主要包含1航站楼、2航站楼、（综合换乘中心）、市政工程等，于2017年5月正式开建。空间营造航站楼总建筑面积71万平方米，为国内首创两单元式航站楼“手拉手”构型。建筑形态这种设计充分满足旅客吞吐量的需求，可缩短旅客从安检到登机口的直线距离，提升同行效率，也使得天府机场成为全国首个一次性建设两座航站楼的机场。建筑建筑造型航站楼出发车道边 发大厅 01 问题与挑战01 11单元式航站楼及贯穿式陆侧交通11 府机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路。材料运用单元式航站楼具有诸多优点，如便于后期运营、旅客步行距离短、出行体验相对较好等。材料选择但也面临航站楼之间中转相对困难，资源灵活调配性差等问题。功能布局贯穿式交通模式将为机场带来双向的进离场条件，但同时又是一个极其复杂的交通体系。功能组织因此，如何扬长避短，最大化发挥单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的优势，同时，尽量规避这种规划带来的短板，是本次设计的两个难点。环境融合斜穿天府机场的大铁 12 超高的近机位数和旅客过检后步行距离12 设计任务书中，近期要求不少于103个近机位，这会带来58的有效空侧岸线，不利于旅客步行距离的控制。景观融合虽然后期深化过程中，由于类机型配比增加，近机位数下降至83个，但平衡近机位数和旅客过检后步行距离长度，仍然是天府机场设计中，需要面对的重要问题。技术创新航站楼前复杂的综合交通系统 13合理组织站前综合交通与商业开发用地13 穿式的陆侧交通格局，穿越1、2中间连廊的地铁线路和斜穿1、2两座航站楼且有正线通过的高铁线路，为陆侧交通的规划组织带来了巨大挑战。技术亮点如何合理规划组织站前综合交通体系，创造安全高效、简洁舒适的陆侧交通的同时，高效的利用站前土地，形成多功能复合的航空城，是方案要面对的另一个挑战。设计特色航站楼及站前鸟瞰 02 构型推演02 于上述问题，设计团队先后进行了几十种构型设计，再通过理性的分析，选出了中选方案构型： 第一步：构型设计及分类基于单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的基本格局，总结出“面对面”、“肩并肩”、“手拉手”三种基本构型模式。项目介绍第二步：航站区设计策略推演综合来看，“手拉手”是一种更加综合的设计策略，既保证了单元式航站楼的独立性，又使得航站楼之间的联系更为便捷，站前土地因为航站楼的角度向外旋转，获得了更大的空间，来应对贯穿式的陆侧交通模式，同时也兼顾了空侧机位布置及滑行效率不受影响。设计特色第三步：确定构型在确认“手拉手”为主要策略后，设计团队分别从空侧岸线长度、近机位站坪效率、旅客步行距离、陆侧用地形态、整体形象等五个方面进行构型优化，最终确定了太阳神鸟方案作为主推方案。项目介绍构型推演 1 “” “” “” 2 “” 3 “ ” 空侧大港湾 03 创新要点03 31综合的陆侧交通设计策略 31 近期航站区，针对北侧成都方向的主要客流，创造了顺畅、简洁、清晰的交通流线；针对南侧次要客流方向以及场内交通，设置一处集中调头环即可解决站前调头需求。设计特色在远期航站区，除了外侧调头环外，针对北侧主要客流方向成都方向，组织一个内侧环线为其提供直接的进离场的路径。项目介绍这种方式简化了两个航站区之间的交通衔接，提供了一个集中高效的站前空间。设计特色商业 32 空陆侧大系统集约高效32 指构型所形成的两个舒缓的大港湾紧邻两侧平行跑道，让飞机能以较短的路径进港，实现站坪近机位的高效率。项目介绍航站楼单体体量适中，楼与楼之间距离紧凑。设计特色配合位于建筑群型心位置的综合交通枢纽（），为陆侧交通提供高效的运行效率。项目介绍大厅 33 以人为本的人性化设计33 绕旅客的痛点进行精准设计，确保过检后最远端的步行距离严格控制在600米以内，尽量减少旅客在主要流线中的楼层转换，实现陆侧设施的高效集约换乘，保证中转流程清晰便捷，为旅客打造轻松快捷的出行新体验。设计特色出发大厅 此外，设计还对旅客出行的体验感进行了升级和精细化考量。项目介绍在中设置了值机和行李托运，旅客搭乘地铁和高铁抵达后，能够第一时间进行值机；酒店紧邻两座航站楼设置，旅客出航站楼后，仅需步行300米即可进入酒店办理入住；重视空陆侧两舱旅客的出行体验，设计中将服务水平提升到级；和航站楼内的商业设施与旅客动线紧密贴合，既最大限度的方便了旅客，又有效提高了非航收入水平诸多设计特点，均旨在创造最舒适的旅行体验。设计特色中央商业大厅 行李提取大厅 34 应对航空业务发展不确定性的弹性设计34 站楼充分考虑弹性空间设计，用以提高运行效率。项目介绍南指廊设计中考虑为国内、国际灵活使用。设计特色个可转换机位，实现国内国际错峰使用，提高航空器的靠桥率。项目介绍国内旅客能通过空侧连廊前往1南指廊候机，有效提升空间使用灵活性。设计特色国内混流区 国际出发到达指廊 合机位的设置，充分满足未来机场发展的可能性，提高航站楼的使用灵活性和适应性。项目介绍连廊 1 2 35 独具四川地域性特点的设计35 “手拉手”的构型巧妙融合了成都特色的太阳神鸟元素，航站楼造型与四川山水文化的意向相结合，以现代的设计手法书写古蜀文明的新篇章。设计特色在航站楼内部，我们精心设计了十二处庭院，每一处都从四川省内多个名胜风景区汲取灵感，采用抽象的景观设计手法展现独特的地域文化。项目介绍可开启侧天窗 地域适应性方面，设计充分考虑了成都的自然气候条件。设计特色成都地处夏热冬冷气候区，四季分明，春秋两季过渡时期较长，这为庭院与自然通风换气提供了绝佳的条件。项目介绍因此，十二个内庭院多处安装了可电动开启的天窗，在春秋过渡季节，这些天窗能够形成自然通风换气，有效减少机场的能耗。设计特色同时，航站楼屋面利用天窗进行自然采光，不仅为旅客提供了明亮的空间，还通过光线的引导，优化了旅客的流程体验，真正实现了形式与功能的和谐统一。项目介绍庭院 36 高新技术的应用36 府机场设计中，引入众多前沿“黑科技”，实现了多项“国内首次”的突破。设计特色高速行李传输系统 行李分拣系统上，首次尝试高速行李传输系统及分散式行李分拣模式，并在两座航站楼之间建设行李管廊并预留远期连接南航站区的道路。项目介绍天府机场引入了贯穿南北航站区的捷运系统，为旅客提供了更加便捷的中转体验，还引入了国内首个系统，连接航站楼和远端停车场。设计特色在航站楼内部，精心设计了自助值机、自助行李托运、智能安检、毫米波安全门、人脸识别等智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。项目介绍自助值机和自助行李托运系统 轨道 都天府国际机场秉承先进设计理念，一经落成，便成为了成都一张重要的名片。展望未来，随着航空业务的持续拓展，成都天府国际机场必将成为四川的新门户、中国西部航空的新高地。