圣地亚哥-德孔波斯特拉联运车站巴士站，西班牙 / IDOM

项目概述

项目概述项目概述项目概况非常感谢 将项目介绍和项目图片授权行。场地 大西洋铁路线（ ）自北向南贯穿了加利西亚的陆地，并在与萨尔河平行的山坡处穿过圣地亚哥德孔波斯特拉。设计愿景设计理念为了在二十世纪中叶建造火车站，有必要先为铁路调车场创造一块开阔的空地。这是一处向城市延伸的标志性堤岸，同时也是萨尔河低地的重要填埋场。空间设计空间特色从那一刻起，铁路便限制了城市向南面发展的进程，构成了一处事实上的屏障。既有火车站的布局与铁路沿线的大多数车站类似：旅客大楼位于与铁轨平行的位置，铁轨上方覆盖着金属材质的顶篷。建筑风格建筑形态项目鸟瞰， 式联运着高速铁路被引入城市，原有的火车站被改造成了一个联运式的车站，迅速成为了城市及其周边地区的公共交通枢纽，使乘客可以在非常靠近市中心的地方迅速高效地选择和切换不同的公共交通方式（铁路与巴士）。随着这次改造，原先将城市与南部新社区以及城市绿肺 公园隔开的道路障碍问题也得到了解决。材料质感材料运用联运式车站成为城市中的交通枢纽， 立面局部， 口， 运站项目计划建造一条横向的人行通道，利用 条道路之间的高度差异横跨于火车轨道上方。通过这条通道，乘客可以直接进入新建的铁路客运大楼和巴士客运大楼，一方面解决了现存的高差问题，另一方面还能够保证乘客可以快速换乘不同的交通工具并进入城市。功能分区功能布局场地横剖面， 向城市道路的一侧， 向铁路的一侧， 士站的内部组织 单独设置的传统巴士站，乘客与公共汽车的流通往往处于同一层级，而在多式联运站中，人与车的循环叠加于不同的层级，能够促进未来用户在客运站之间以及客运站和城市之间畅行无阻。这种在内部组织车站的方式还有利于对出入口和行李进行控制。环境设计环境融合巴士站的空间分布在两个交叠的楼层，较低的楼层用作上客区和机动车道，较高的楼层则用于容纳必要的乘客服务设施。巴士站台层， 台层疏散区， 客区围绕着一个中央平台布置，优化了乘客通过中央楼梯和电梯从上层进入下层的路线。技术应用技术创新平台的一侧是19条城际线路的上客区，呈人字形排列；另一侧是6条市区交通线路的上客区，呈锯齿形排列，旨在提高巴士进出的速度，为高频率低停留的使用模式提供最佳的解决方案。此外，客运大楼配置了11个常规的上客区，以便公司在车辆服务期间进行管理。项目介绍设计特色在接下来的工程中，还可能再建造11个巴士停车点和一个服务区域。交通循环平面示意， 19 6 11 11 中央平台， 际线路上客区， 区交通线路上客区， 士的运行路线被规划为顺时针方向，这取决于乘客门设置在车的右边。项目介绍设计特色为了避免进站和出站车辆的交叉，与 道相连的两条车道均被设计为双车道。另一方面，考虑到目前市场上存在将巴士与不同平台相结合的需要，上客区的尺度大小也进行了调整，以保证行动不便者可以无障碍通行。项目介绍设计特色上客区近景， 方楼层为乘客提供了各种必要的服务设施。人们可以轻松地辨别从人行通道前往站台层的路径和通道，一切都十分清晰明了。项目介绍设计特色两个垂直的交通核心筒容纳了电梯和自动扶梯，使楼层之间得到有效连接。核心筒的位置也让管理不同类型的乘客成为了可能，它们各自服务于一个方向的客流，从而能够有序地运送旅客。项目介绍设计特色二层乘客区， 层交通空间， 层露台， 大的屋顶板开有纵向的天窗，保证自然光可以到达所有的内部空间。此外，北立面设有连续的高窗，在增加视觉通透性的同时也有利于为车站引入漫射光，对天窗采光形成补充。