2020 ASLA城市设计类荣誉奖：606公园绿道，芝加哥 / Michael Van Valkenburgh Associates, Inc.

城市项目简介

项目概述项目概况许多城市正在尝试将停用的铁路重新开发为线性公园。在1990年代末，芝加哥提出了606号公路的改造计划，使其转变为可用的自行车道，并通过一条27英里长的绿化长廊取代铁路，以适应各种形式的娱乐活动。设计理念道路沿线的社区居住着大约8万居民，他们可以通过四个入口公园进入公路。宽14英尺的步道两侧种植着茂密的本地植物，反映出不同的微气候条件。空间特色具有亲切感的公园设施增强了公路空间的娱乐性，丰富的坡道和楼梯则满足了居民提出的要求。一处原本被忽视的基建设施如今变成了诱人的休闲场地。建筑形态年评审委员会 “ 1990 606 27 80000 606 14 ” 2020 606 项目陈述 加哥的606绿道也被称为布鲁明代尔小道（ ），是一个修建于废弃高架铁路上的线性公园，长度为27英里（约4345米）。景观设计师将这条已经停用的铁路改造成了布满绿植的步道、跑道兼自行车道。材料运用改造过程长达六年，其中包括拆除已经毁坏的结构部件，以及对39座铁路桥的整修。除了改造道路本身，景观团队还在街道层创建和扩展了“入口公园”和7个额外的进入点，从而将该项目与园、巴克敦、园和洛根广场几个社区连接起来。功能布局项目于1998年首次被提出，它以社区为驱动，以当地性为导向，其首席设计师曾参与芝加哥“ ”城市规划项目。该团队与市政府、公共土地信托基金、非营利组织“布鲁明代尔小道之友”以及周边社区进行了密切合作，将606绿道成功转变为一处持久耐用、环境可持续且向大众开放的城市设施。环境融合原状：场地是一条废弃的铁路线。项目说明 加哥的根基 该项目深根于芝加哥的发展历史。技术创新在1872年的大火之后，为了帮助城市重建，布鲁明代尔大街沿线修建了铁轨。年，布鲁明代尔铁路线被整体抬高，以降低街道层铁路交通的危险性。设计特色铁路公司修筑了庞大的混凝土基座系统，使火车能够在保留大量碎石和土壤的前提下通行。每个基座的底部宽度为7英尺（约21米），高度为16英尺（约49米），它们支撑着铁道的大部分长度，高架桥则横跨在主要的街道之上。设计特色到了1990年代中期，工业用地被日益增多的住宅区取代，未被充分利用的铁道上逐渐生长出植物，但偶尔还会有火车通行。沿线的社区临时创建了一条小路，从这里可以欣赏到无与伦比的城市景色。设计特色年，该路线的所有货运交通全部终止。年，芝加哥城市规划和发展部门举办了公共会议，以确定如何为该地区打造新的开放空间将布鲁明代尔铁道线改造成公园的想法也就此产生。设计特色近二十年的游说工作 非营利组织“布鲁明代尔小道之友”成立于2003年，顺应了起始于周边社区的发展势头。该组织在为综合步道和公园系统制定愿景的过程中发挥了突出作用。设计特色这项计划后来以“606”命名，取自它所连接的所有社区的邮政编码前三位。这个由基层人员构成的组织得到了社区的广泛支持，他们与公共土地信托基金进行合作，作为业主发起资金募集，并过施工管理该项目。设计特色在整个规划和设计过程中，“小道之友”在社区成员和设计团队之间召开了多次会议，其中包括一次持续了三天的专家研讨会。为了回应社区、业主和资方提出的一系列要求，景观设计团队为该项目制定了一系列策略，旨在将连通性、有计划的种植、可达性以及可循环使用的基础设施整合到对历史铁路的改造工作中。设计特色最终的设计在2006年至2014年期间得以实施。公园于2015年6月向公众开放。设计特色到2018年，606号公路每年的使用人次已经超过100万，其中大部分是芝加哥的居民。连通性 606绿道为骑行者和步行者提供了宝贵的、不间断地穿梭于城市的机会，并借助坡道与主要的车行交叉口、公交裤线、蓝线以及历史悠久的洪堡大道建立了连接。设计特色洪堡大道的进入点位于道路的中点附近，因此使用者可以直接进入南北向的主要绿道以及位于南部的200英亩的洪堡公园。考虑到其作为城市交通走廊的重要意义，美国交通部还为该项目发放了数额可观的金补助。设计特色高架结构的大部分宽度为30英尺（约91米），在最西端宽度达到60英尺。为了以更加舒适的方式容纳双向行驶的自行车和行人，道路自身的宽度被设定为14英尺（约43米）。设计特色高速自行车道位于道路中央（类似于高速公路的超车道），步行道位于道路外缘，沿线种植着茂盛的植物。有计划的种植 与市政府的早期会谈可以表明，布鲁明代尔线附近社区对于公共绿地有着十分迫切的需要。设计特色为了将铁路转变为公园空间，设计团队提出了在高架铁道边缘大量种植植物的策略，同时计划在街道层创建或扩展4个延伸至附近社区的“入口公园”。项目的种植策略以建立连续性和多样性为目标。设计特色一些特定的元素沿着道路的总长度重复出现。高大的常青树在每个入口点扮演着“哨兵”的角色。设计特色道路上覆盖着一层牧草和莎草，带来持续一整年的绿意。园艺设计方面可以看到艺术家们留下的印记。设计特色例如，概念艺术家 唐棣种植在特定的位置，以反映道路沿线不同的微气候条件。在整体框架内，部分区域进行了有针对性的种植，形成“杨树丛林”、“城市热带草原”、“漆树隧道”和“银杏盒子”，为狭长的场地带来其所需的物种多样性。设计特色在项目的关键阶段，景观设计师提出了改变道路既有结构的建议，缩小了原有步道的坡度。该做法有助于减少入口坡道和公园的负荷，同时使既有结构的独特性得以展现。设计特色绿道与其他高架铁路的不同之处在于，它并非一座连续的桥梁，而是一个立体的场所，为原本完全平坦的场地引入了多样化的体验。可达性 布鲁明代尔铁路线在停用后成为了当地交通的一个阻碍。设计特色在街道层，它是一堵厚重的、横穿芝加哥西北部的混凝土墙，与日常生活的阻隔使它成为了一处不受欢迎的存在。因此，设计的主要目标是为606绿道赋予吸引力，使其不再令人望而生畏。设计特色具体的实现方法是尽可能多地引入坡道和楼梯这回应了来自社区的核心建议。高度的可达性增强了项目对于城市的影响力，如今的606绿道为8万居民（其中包括2万名儿童）提供了自居住地步行10分钟即可到达的公共绿色空间。设计特色个新的入口点成为了新公园的一部分。这些“入口公园”是606绿道中的重要节点，它们创造了道路本身所不具备的开阔景观。设计特色每个公园都是根据其社区的具体需要而设计： 园和游乐场（05英亩）以及园（218英亩）原本已作为公共空间存在，在扩大和翻新之后与606绿道建立了连接。号公园（033英亩）是一座全新的邻里公园，旨在为绿道两侧提供进入路径和社区空间，包括一侧的休闲曲径和另一侧的大台阶。设计特色公园（14英亩）增加了一座倾斜的土堤，使既有的公园、狗道和棒球场得以与绿道相连。回收的基础设施 景观设计师在项目初期便决定用尽可能少的成本来重建额外增加的结构元素。设计特色另一方面，混凝土路堤的腐烂部分被简单地移除，这对于公园而言是一种更为经济有效的做法：干预措施是基于具体的场地条件而执行的，并非针对某种整体性的设计愿景。具有辨识度的公园 为了营造受欢迎的公共空间，景观设计师还利用亲切熟悉的元素来装点这些入口公园：标准化的芝加哥公园路灯、长椅、垃圾桶和围栏。设计特色绿道本身则呈现出更加现代的风格，拥有专门定制的灯具和镀锌钢材质的轨道。设计的双重性反映了606绿道的混合特征，它既是一条交通路线，又是一个受欢迎的社区休闲场地。设计特色原本被视为交通阻碍的废弃铁道如今成为了一处绿植满布的连接路径，同时也是城市中独一无二的宝贵财富。节日：夏季的居民节庆。设计特色游行：城市与乡村的交融。多模式路径：自行车与行人共享道路。设计特色大街：街道上设置了13个新的入口点。鸟瞰：位于芝加哥西北部的606公路。设计特色场地平面图：606绿道将4个社区聚集在一起，并为超过2万名儿童提供了直接进入公园的路径。夏日夜晚：一次街区聚会。设计特色近景鸟瞰：入口点和杨树林。剖面透视图：经过修整后，铁路基础设施变得更加方便人们进出。设计特色号公园：6个相邻的社区如今与606绿道直接相连。照片：社交平台上的图片反映出606绿道的受欢迎程度。