一、项目概况
高铁香港西九龙站位于香港西九文化区以北、港铁九龙站与柯士甸站之间，是广深港高速铁路香港段的终点站，也是香港境内的综合交通枢纽。车站由Aedas（凯达环球）设计，主创建筑师为全球设计董事Andrew Bromberg（安德鲁·布罗姆伯格）。车站2011年动工，2018年9月23日开通运营，可用面积超过40万平方米，是当时世界上最大、最繁忙的地下铁路站之一。
二、绿色广场与可漫步的屋顶
Bromberg的设计为场地引入了超过3公顷的"绿色广场"：弧形屋顶覆以阶梯式绿化，种满数百棵树木与灌木，市民与旅客可以登上屋顶，在森林般的步道间俯瞰维多利亚港与中环天际线。建筑紧贴地面、以弧形姿态展开，与香港高耸的垂直城市形成鲜明对比，传达出"以人为本、绿色环保"的设计理念，让一座交通枢纽化身为城市的公共客厅。
三、森林般的大厅
车站内部仿佛一片森林——倾斜的钢柱如树干般支撑起巨大的"悬浮"屋顶，4,000多块大型玻璃面板与1.6万多块不规则铝板构成流线型天幕，最高处挑高45米，将自然光引入地下，即使身处车站下层也能望见城市。白色屋顶与通透幕墙让光影成为空间的主角，旅客可以在巨大的中庭里清晰感知自己的方位，获得如机场般的从容体验。
四、超级地下枢纽
车站最低层深入地下25米，设15条轨道（站台规模12台15线），采用"一地两检"口岸模式，内地与香港口岸区同站办理通关；广深港高铁香港段全长142公里，连通国家高铁网络直抵北京。车站采用海水制冷、雨水收集与双层玻璃采光等节能技术。自开通以来屡获国际殊荣，2019年即获欧洲领先建筑师论坛大奖，累计获得约19项国际奖项。
五、意义
西九龙站以"让车站成为城市公共空间"的姿态，将庞大的交通枢纽转化为可漫步的绿色地标，成为连接香港与内地的高铁门户，也以其地景化的屋顶、森林般的大厅与以人为本的设计，成为当代交通建筑"地景化"设计的典范。
